于杨芳鑫尹燕萍：交通强国路上的追梦人

于杨芳鑫本文转自：芜湖日报

于杨芳鑫□记者乐培意

于杨芳鑫“工作不仅仅带来收入，也会收获满满的成就感。”一头干练利落的短发，说话轻声细语，提到工作，尹燕萍随和的脸庞露出坚毅的目光。

于杨芳鑫2009年，尹燕萍从西安交通大学电气工程专业硕士毕业后，加入中车浦镇。2014年11月，中车引进庞巴迪全球最新胶轮轨道交通车辆及系统集成技术，成立了合资公司。尹燕萍从南京来到芜湖，积极钻研胶轮全自动无人驾驶核心机电系统以及系统集成技术，为后续技术创新和国产化工作提供了支撑。

于杨芳鑫上海浦江线是上海首条胶轮路轨全自动无人驾驶APM线，也是公司成立后的第一个轨道交通项目。作为项目牵头人，那段时间尹燕萍白天跟用户、设计院和咨询公司沟通合同条款和功能需求，晚上跟国外庞巴迪的设计团队开电话会议，评审用户需求和解决方案。在上海连续待了两个月，终于拿下了项目。

于杨芳鑫拿下项目并不是一劳永逸，更多的挑战摆在面前。“国外技术在本地化方面有许多水土不服的难题，在成本、供货周期、售后服务、长期运用等方面带来困难，有些甚至成为卡脖子的问题。”尹燕萍带领团队克服研发人员不足，设计周期短，工作任务重等多重困难，攻坚克难，顺利实现项目节点计划。该项目在2018年3月开通试运营，实现了良好的社会效益。

于杨芳鑫近10年的时间里，公司规模不断扩大，尹燕萍也从一名普通的工程师，成长为总体工程师，工程部轨旁副部长。不论在什么职位上，尹燕萍始终坚守在自主研发创新的道路上。

于杨芳鑫发现引进的中间导向转盘型道岔控制系统存在技术落后、可靠X差、故障率高等多种问题，尹燕萍和团队开发新型的道岔控制系统，不仅降低了运营和维护成本，大大提高了稳定X和可靠X，并已成功应用于深圳机场捷运项目。结合中低运量轨道交通的特点，尹燕萍和团队提出了精巧化车站的设计，同时提出在车站顶部采用光伏发电，在地面充电规划氢能源箱式变电技术等，解决轨道交通站台规模大、乘降难、周边设施干扰多、服务能耗大等问题。10年来，尹燕萍在城市轨道交通领域努力突破“卡脖子”关键技术，先后获专利10余项，荣获省劳模等称号。

于杨芳鑫专于职、勤于工、敬于业、精于技，尹燕萍心中始终有个大大的梦想：“要敢于探索，努力让自己成为行业引领的路标；要勇于拼搏，在攻坚克难中不断勇立潮头，为中国‘交通强国’的梦想发光发热”。