富福有余美国充电桩鼻祖“断电”

富福有余美国最早做充电桩的企业倒下了。近日，美国充电桩鼻祖Tritium向监管机构提交了破产计划，随后股价一日暴跌了66%。Tritium是充电桩行业的鼻祖，成立时间甚至早于特斯拉两年，估值一度高达20亿美元。作为电动车普及的最基础设施，Tritium却迟迟没有等来北美新能源汽车大爆发。如今，特斯拉似乎很难再回到三年前的市值巅峰，而充电桩行业至今也没走出盈利魔咒。

富福有余

富福有余破产申请

富福有余Tritium成立于2001年，比特斯拉还早两年。作为美国充电桩赛道的领军公司，Tritium曾获得“顶流”VC/PE投资，估值达到20亿美元，并在2022年经SPAC登陆美股，彼时，市场人士预测，“美国将开启新能源大时代”。

富福有余上市之后，Tritium继续扩张，在美国田纳西州建立新生产线工厂，并专心研发充电桩。据报道，Tritium曾造出“全球占地面积最小的50kW直流快速充电桩Veefil-RT”并陆续发布75kW、150kW、350kW等多个直流充电桩产品，做到“即插即充”。

富福有余起初，Tritium面向的是企业客户，包括英国石油、壳牌和IONITY等等。其中IONITY是宝马、奔驰、福特和大众汽车合资创立的高功率充电站网络。官网显示，公司已向全球40多个国家销售了超过13000个充电桩。直到去年，Tritium还声称将成为中国以外的第一大充电桩生产商。

富福有余但是没想到，短短一年之内，等来的却是破产的消息。2024年，Tritium的股价暴跌超过90%，市值大幅缩水，如今只有不到400万美元。此外，Tritium在财务上也遭遇严重困难，资产负债率高达152%，现金流紧张。该公司曾试图寻求政府救助，但未成功，最终不得不关闭工厂并裁员。

富福有余有业内人士对北京商报记者表示，Tritium在美国的商业化之旅一直不顺，“不是在找客户，就是在找客户的路上”。原本特斯拉应该是Tritium的主要客户，但在马斯克掌舵后，以更低的成本建造充电基础设施，并向所有电动汽车品牌开放充电网络，这给传统充电桩制造商带来了巨大压力。另外，Tritium业务模式主要依赖于硬件销售，没有像其他竞争对手那样注重运营服务，导致用户对Tritium充电桩的体验不佳。

富福有余值得一提的是，Tritium曾在2017年试图进军中国市场。彼时，公司接洽了有合作意愿的中国公司，并在江苏落地安装了充电桩。而公司高管也看好中国，认为这里电动汽车的销售增长比欧洲、美国更为强劲。但是，Tritium和中国的故事并未就此展开，此后没有了下文。

富福有余建设缓慢

Tritium当初选择扩张，一是豪X更大的美国市场，二是看好美国制造业的联邦补贴。2021年11月，美国总统拜登签署了规模为1.2万亿美元的《两党基础设施法案》，要求对美国基础设施建设增加大量投资。其中，电动汽车充电网络的建设排在优先位置，拜登还许下到2030年在全美建成至少50万座电动汽车公共充电站的承诺。

但如今两年多过去，据《华盛顿邮报》报道的情况显示，在国会为此拨款75亿美元后，只有7座新建充电站在4个州建成并投入使用。文章对此担忧称，随着拜登政府近期推出的汽车尾气排放新规，未来势必将有更多电动汽车和混合动力车上路，公共充电站的建设迟缓可能会拖慢美国向电动车的转型过渡。

本来电动汽车政策分析机构“阿特拉斯公共政策”（AtlasPublicPolicy）估算，理论上这笔资金应该足以建造至少2万个充电桩或5000座充电站。但美国联邦公路局发言人的说法是，过去两年多，只有夏威夷州、纽约州、俄亥俄州和宾夕法尼亚州建成了7座电车公共充电站、共计38个充电桩。

报道称，建设全面铺开缓慢，还有一部分原因是拜登政府要求的新建充电站比前几*设施的标准更高。指导意见中要求，获资助建设的每个充电桩的正常运行时间可靠X必须达到97%，功率要达到150kW，充电站的位置距离洲际公路不能超过一英里（约合1.6公里）等，都对州政府构成挑战。

普华永道思略特汽车行业合伙人阿克谢·辛格（AkshaySingh）强调，美国需要加快快速充电桩的安装速度，并且安装更多的充电站。他指出，虽然美国电动汽车快充桩的数量正在增加，但“速度远没有达到应有的水平”。

另外，尽管美国是全球新能源汽车增长的第三大市场，但其电动车的渗透率相较于中国和欧洲，仍然处于较低水平。有数据显示，2021年美国的电动车渗透率仅为4.34%，而中国和欧洲分别为15.5%和21%。

独木难支

相比20年前，游戏规则早已发生了变化，充电桩已经不止是一两家公司的竞争了。处于第三方的充电桩运营企业普遍面临盈利难题。

Tritium的财报显示，尽管营收逐年增长，但净亏损也在持续扩大。2020年至2023年，Tritium总营收分别为4696万美元、5615万美元、8582万美元、1.85亿美元。但是细看，其净亏损分别为3444万美元、6309万美元、1.29亿美元、1.21亿美元。也就是说，这家公司从未实现盈利。

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，充电桩企业在扩大市场份额的同时，也承受着巨大的成本压力。此外，随着市场竞争的加剧，为了吸引和留住用户，充电桩企业不得不投入更多的资金用于技术研发和提升服务质量，这同样也加剧了企业的财务负担。

而在现实层面，一方面，充电桩的建设和运营成本高昂，而收入却难以覆盖成本，导致企业长期处于亏损状态；另一方面，车企自建的充电网络和电网的制约，也对第三方充电桩运营商构成了双重压力。

与此同时，美国电动汽车市场增长势头明显放缓。2021年10月26日，特斯拉市值一度冲上1.03万亿美元，超越丰田、大众、通用等11家传统车企巨头之和，成为苹果、亚马逊、谷歌和微软之后万亿美元俱乐部新成员。

三年时间里，特斯拉的股价经历了多次涨落，但最近似乎难回涨势了。美国著名投资顾问公司TheFutureFund的管理合伙人GaryBlack指出，由于特斯拉第一季度的汽车生产和交付数据不及预期，华尔街分析师可能会降低2024年特斯拉全年的销量和每股收益预期。

富国银行的分析师认为，特斯拉是“没有增长的成长型公司”，估值过高，预计今年销量将零增长，2025年销量将开始下降。特斯拉此前并未在2023年的财报中给出今年的交付目标，仅表示销量增长将放缓，有分析师预测，特斯拉今年销量或达220万辆，同比增长约20%，低于此前特斯拉设定的50%的增速。

北京商报记者赵天舒