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shenaiqingsewang智能汽车“软”实力尚薄弱,投入仍需增加

收集整理:九站网 更新时间:2022-09-23 08:32 文章来源:人民资讯

shenaiqingsewang本文转自:中国经济网来源:经济参考报智能化、电动化正在重新定义汽车,当汽车从功能产品转向智能移动终端,芯片和操作系统,“一硬一软”成为产业竞争的两大制高点。数据

原标题:《智能汽车“软”实力尚薄弱,投入仍需增加》

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shenaiqingsewang智能化、电动化正在重新定义汽车,当汽车从功能产品转向智能移动终端,芯片和操作系统,“一硬一软”成为产业竞争的两大制高点。

shenaiqingsewang数据显示,我国乘用车新车市场智能化需求快速增长,今年上半年,具备L2级智能驾驶功能的车型已经占新车销售的30%以上。在智能化快速普及阶段,我国汽车操作系统供应链可能是比芯片更需要迫切解决的问题。

shenaiqingsewang“软”实力尚薄弱

shenaiqingsewang在近日举办的2022年全球新能源与智能汽车供应链创新大会上,全国政协经济委员会副主任苗圩说:“车企这几年已深刻地认识到芯片短缺对产业发展的制约,但大多数企业还没有认识到,操作系统的缺失同样是致命问题。在从功能汽车向智能汽车转换过程中,如果没有操作系统,芯片再强、汽车做得再好,都是在‘沙滩上起高楼’。‘缺芯少魂’问题不解决,我国汽车产业走不快、也走不远。”

shenaiqingsewang“软件的重要X在于,本质上来看,随着智能汽车的发展,汽车芯片需求量越来越多,以实现自动驾驶、交互智能、服务智能等功能。这么多芯片,靠什么将它们驱动起来?那就是操作系统的力量。”阿里巴巴集团副总裁、斑马智行联席CEO张春晖近日对记者表示。

shenaiqingsewang作为连接硬件、软件和用户的核心枢纽,汽车操作系统的重要X不言而喻。

shenaiqingsewang据介绍,在操作系统方面,车用操作系统分为车控操作系统和车载操作系统。其中,车控操作系统分为安全车控操作系统和智能驾驶操作系统,安全车控操作系统面向车辆控制领域,比如,动力系统、底盘系统、车身系统等;智能驾驶操作系统面向智能驾驶领域,应用于智能驾驶域控制器等。车载操作系统面向信息娱乐和智能座舱,主要应用于车机中的控制系统。

shenaiqingsewang底层基础操作系统研发是一个系统工程,开发难度大、周期较长,需要投入大量人力、财力,目前基础操作系统主要被国外垄断。QNX、安卓Android和Linux系统是当前市面上车型底层操作系统的主流选择,三种系统各有优势和不足。

苗圩说,目前,安卓在智能汽车发展方面,已通过车机系统进入车企,下一步会向座舱系统、底盘系统进一步渗透。值得思考的是,一旦未来形成全世界的智能汽车都采用一个开源、开放、全免费的操作系统,那么又将上演手机操作系统赢者通吃的局面。

投入仍需增加

“硬件是汽车的四肢、躯干和能源心脏,决定了产品体验的下限;软件则是汽车的灵魂,是产品差异化的核心,决定了产品体验的上限。”长安汽车首席专家李伟如是说。

国际上,一些整车和零部件巨头已经开始意识到软件的“决定X”价值并投入布局。

比如,安波福年初43亿美元收购风河软件,正是看重风河提供汽车底层软件的能力。

梅赛德斯-奔驰今年4月斥资2亿欧元在辛德芬根开设新的软件中心,期望实现2024年前将自研操作系统MB.OS推向市场的目标。

奥迪2020年底对外宣布将在未来五年内对以软件为主的领域投入150亿欧元,2021年末这一数字增加至170亿欧元。

一位汽车科技公司负责人对记者表示,这些汽车巨头为操作系统投入人力财力,不只是因为汽车软件的价值正在快速提升,更是因为他们要掌握自有车辆架构及用户界面的控制权,拥有可持续进化的能力。

国内汽车操作系统产业已起步并初具雏形。阿里巴巴旗下斑马智行正在研发三*操作系统,包括车载操作系统、座舱操作系统、整车智能操作系统。目前,AliOS已搭载10余个汽车品牌50多款车型的近300万辆智能汽车。

华为也推出了鸿蒙座舱操作系统H..OS、智能驾驶操作系统AOS和智能车控操作系统VOS三大汽车操作系统。此外,蔚来、理想、小鹏也纷纷在自研操作系统领域发力。

但是,与国外同行相比,国内汽车产业对软件特别是操作系统的重视程度和投入还远远不够。不过,全球智能汽车产业发展格局还未确定,留给了国内产业几年的机会窗口期。

张春晖说:“目前,还没有能够满足面向未来的智能汽车操作系统,尤其是不能满足中国智能汽车的发展。”

张春晖说,中国智能汽车发展有自己的特.se,“单车智能、网联赋能”要求支持车路云一体化融合的统一OS架构,“车路云协同,一体化架构”要求具备中国特.se的信息安全和车云协同;还包括有效支持开放生态与差异化创新、满足智能汽车监管要求与特.se发展要求。汽车既是个人设备,也具有社会属性,要与城市结合起来,因此安全、符合法规非常关键。

打破高端供应链困境

如何建立适应我国智能汽车发展的软件底座?业内人士表示,智能电动汽车的版图才刚刚打开,参与者越来越多,软硬结合成为未来趋势。在新一代供应体系中,芯片、软件、生态圈一体化发展的趋势愈发明显,“软硬”兼施方能打破国内高端供应链空洞化困境。

国务院发展研究中心产业经济研究部部长王金照说,车用操作系统市场空间有限,且投入周期长、盈利模式待探索。从国外汽车操作系统产业来看,很多操作系统本身不盈利,而是依靠操作系统周边的芯片、工具链企业来获得收益,对国内车用操作系统的“追赶者”来说,这会带来很多新问题。

针对操作系统存在的短板,王金照建议,在车用操作系统底层技术研发上进行重大科技攻关,通过重大科技攻关组建产业联盟,组建联合攻关平台,将智能网联汽车上下游产业组织起来。

同时,鼓励开放竞争合作,通过共同发挥好制造企业和系统开发企业的优势,形成规模经济,将大市场的优势发挥出来,避免各搞一摊,导致操作系统的水平和规模上不去的局面。

此外,完善操作系统的开源社区建设,在国外建立海外社区,通过社区建设将上下游企业的创新优势和知识汇聚起来,打造我国车用操作系统的根基。

电子科技大学教授罗蕾建议,汽车行业应以开源为重要途径,以研制自主的智能汽车操作系统为基础,通过政、产、学、研共同发力,构建智能汽车操作系统技术和产业生态,打通产业应用全链条。

记者王鹤上海报道

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