无欲女皇小米全球智能手机市场面临压货问题

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无欲女皇手机业务萎靡，面临压货问题，线下渠道店效未达预期，股价再次跌破发行价，造车业务缓慢……想在三年内拿下国产高端手机市场份额第一的名次，小米还有戏吗？

无欲女皇“2022年第一季度，小米实现营收733.52亿元，同比下滑4.6%；期内亏损5.31亿元，去年同期盈利77.89亿元；调整后净利润28.59亿元，同比下滑52.9%。”

无欲女皇这是小米在今年首季度交出的答卷。

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无欲女皇业绩的下滑与智能手机业务的萎靡有关。小米总裁王翔在电话会议中透露，一季度低端芯片的缺货对小米手机的出货量造成挑战，但这种情况将在二季度得到改善。

无欲女皇季度报显示，境外手机市场成为小米手机业务的主要发力点。2022年第一季度，小米集团境外市场收入为375亿元，占总收入的51.1%。境外市场运营商渠道智能手机出货量超过570万台，同比增长超10%。

无欲女皇这份季度报中，表现最亮眼的业务要数物联网与生活消费产品业务。今年第一季度，该收入达195亿元，同比增长6.8%；毛利率同比上涨14.5个百分点至15.6%，创单季度历史新高。

无欲女皇“目前小米集团拥有1万多家线下门店，越来越多的消费者选择在线下门店购买物联网产品，非手机硬件的收入比例持续上升。”王翔说。

无欲女皇互联网服务方面，小米该业务板块的收入由去年同期的66亿元增加至71亿元，同比增长8.2%，主要是由于广告业务收入增长。具体来看，小米境外互联网用户数持续增长，境外互联网服务收入由去年同期的9亿元增加71.1%至16亿元。

对于备受关注的印度市场，王翔表示，小米集团是非常合法合规经营的企业，税务及支出均严格按照驻在国的法律及相关规定进行，并不存在违规的问题。目前，印度相关部门已经解除了对公司7.25亿美元资金的冻结，小米还会持续保持和印度方面坦诚沟通，希望达成共识。

今年2月8日，雷军与集团高管、相关业务部门总经理召开了一次高端化战略研讨会，并在会上将冲击高端定义为“小米发展的生死之战”，同时喊出要在三年内拿下国产高端手机市场份额第一的目标。

不过，据知情人士透露，目前小米正面临手机压货的问题。

对于造车动态，小米表示正持续投入资源进行汽车方面的核心技术研发，但目前没有特别多可以公布的进展。

2022年科技股的日子都不太好过。小米在经历了前两年的大起大落后，股价于今年1月再次跌破发行价，迎来上市以来的低位。处于低位的小米，能否再上演大反转？打赢这场“生死之战”？

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智能手机承压

智能手机厂商正在经历新一轮的寒冬，小米也不例外。

小米2022年第一季度报显示，今年第一季度，小米智能手机业务收入458亿元，较去年同期的515亿元下滑11%；小米全球智能手机市场出货量为3850万台，较去年同期的4900万台下滑21.4%。

在小米季度报发布的几个小时前，一则“小米、OPPO、vivo已通知供应商未来几季将砍单约二成”的消息在各大平台传播。

当晚的电话会议中，王翔并未直接回应这则消息的真X，但他坦承：受疫情、国际形势不确定X，以及低端芯片供应短缺等因素的影响，小米部分门店处于关闭状态，给小米第一季度的业绩带来了困难。

“目前全球智能手机的大盘在下滑，在这种背景下取得这样的成绩还是相当不容易的。不过，小米今年要学会应对不确定X，谨慎预测今年的目标。”王翔说。

一位熟悉小米的手机业内人士透露，小米原定全年出货目标为1.9亿台，目前已降到1.5亿台。

十年前，雷军曾对媒体表示，他最痛苦的就是预测未来销量。他说：“手机不好sell，就会压货，一旦压货，我们的资金积压，就可能完蛋了。”

十年后的今天，小米仍需要面临手机压货的问题。

“以折叠屏为例，之前应该是下了几十万台的forecast，现在还有不少库存没有出去。”一位知情人士表示，与常规手机不同，折叠屏手机使用的是定制材料而非通用材料，库存一旦积压，处理非常麻烦。

不仅是高端手机面临着库存积压问题，以X价比著称的红米也遭遇了此问题。

今年3月17日，红米发布RedmiK40S，售价1799元至2399元。本应冲量的这款手机并没有达到小米的预期。

来源：雷军微博

“RedmiK40S首周的销量只有1.8万台，往常这种价格档的手机（首周销量）起码是10万台起。1.8万台真是太少了，这个款机型备货要500万台，看看后面它能不能拉起来。”前述知情人士说。

事实上，小米手机第一季度的表现也是整个手机行业的折射。

由于疫情、国际形势的不确定X、换季周期变长，以及供应链短缺等因素的影响，智能手机行业整体承压，全球智能手机大盘下滑。

市场分析机构Canalys最新报告指出，2022年第一季度，全球智能手机出货量同比下降11%。中国信通院的报告显示，今年1至3月，国内市场手机总体出货量为6934.6万部，同比下降29.2%。

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高端化成果初显，线下仍需增效

小米不止一次对外宣称了高端化目标，雷军也多次表示：高端之路是小米成长的必由之路，是小米发展的生死之战。

今年2月份，雷军发微博称，在“三年手机销量全球第一”战略牵引下，小米产品和体验要全面对标iPhone，三年内拿下国产高端手机市场份额第一。这被外界视为雷军表态正式对标苹果的进阶版本。

从季度报来看，小米的高端化已取得初步成效：今年第一季度，小米全球智能手机平均售价（ASP）同比增长14.1%至人民币1189元。中国大陆地区定价在人民币3000元或以上，境外定价在300欧元或以上的高端智能手机全球出货量达到近400万台。

“中高端智能手机出货量占智能手机总出货量的比例增加了。”小米CFO林世伟在电话会议中表示。

不过小米智能手机毛利率由去年第一季度的12.9%降至9.9%。针对此问题，小米在季度报中给出的解释是：主要是由于若干智能手机型号促销所致。

但在林世伟看来，这属于“正常水平。“去年一季度由于缺货问题，公司并未进行太多产品促销，导致毛利率较高，而今年一季度的数据属于恢复到正常水平，与去年四季度的数据接近，同时小米也在清理老品库存，缓解缺芯与节奏问题，希望今年能够继续保持毛利率的健康。”

去年，小米集团副总裁、中国区总裁、Redmi品牌总经理卢伟冰通过公开信介绍，小米要大力布局线下渠道的策略。不可否认，线下渠道已成为小米高端战略的重要一环。

布局一年多，小米的线下渠道布局从数量上取得了很大进展。截至今年3月31日，小米在中国大陆线下零售店已经超过10500家。

但线下门店对小米业务的带动作用如何，仍需要打个问号。

市场调查机构Canalys的数据显示，2022年第一季度中国智能手机市场出货量排名中，小米名列第五位，但小米在季度报中提到，其首季度的线上市场份额仍为第一。这是否意味着小米线下10500余家线下店的效果并未达预期？

一位熟悉小米的人透露，小米开店却不增效这件事让小米很被动。“线下渠道的目的是让社会力量帮品牌sell手机，小米想抢OV的盘子，但并没有抢到增量。”

在另一位手机行业从业者看来，小米之家的资产投入太重，开店的成本高至几十万，但小米给到客户的利润分成不够大方，这也导致客户缺乏动力去帮小米分销。

上周，小米河南分公司总经理王腾的微博也侧面印证了上述从业者的看法。5月13日，王腾在河南一家线下小米之家门店体验之后，在网上晒出了门店员工销售情况统计表。从晒出的截图中可以看出，该小米之家包括王腾在内一共有员工9名，其中销售额最高的员工sell出了7台手机，销售额38542元，预估激励185元。

来源：王腾微博

王翔在电话会中表示：“本季度，小米超过50%的高端智能手机是通过线下渠道销售的，这也证明线下门店给我们带来了新用户，这是线下渠道给业务带来的正向影响。我们有一万家店，如何提高店效是今年最主要的目标。”

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汽车交付时间表不变

半年前的小米投资者日上，雷军表示，造车进展超过了预期，小米汽车将在2024年上半年正式量产，内部也是根据这个时间点回推造车的具体进度。

另外，据媒体报道，在今年3月份发布财报的前一天，小米京津分公司总经理罗宝君透露，小米汽车工程样车将于第三季度亮相。

在5月19日的电话会议中，王翔表示，小米正持续投入资源进行汽车方面的核心技术研发，目前小米汽车没有特别多可以公布的进展。不过，他同时称：目前小米汽车团队工程师规模已达1200余人，仍保持原定交付计划不变，即仍预计2024年上半年正式量产。

季度报显示，一季度，小米在智能电动汽车等创新业务方面花费的费用为4.25亿元。

2021年3月30日，小米在港交所发布公告，宣布董事会正式批准智能电动汽车立项，成立全资子公司。同一天，雷军在当天的发布会中官宣造车，亲自出任小米智能电动汽车业务CEO。

官宣至今，小米很少主动公布造车进度，但“注册商标、挖人、选址”等与小米造车相关的风吹草动都能引起市场的关注。

最新的消息是，受小米官方委托，相关招标*理公司发布了小米汽车整车焊装线体项目供应商招募公告。根据招标条件，该项目所在地为上海，并且已经由项目审批、核准、备案机关批准，正式进入了公开招标阶段。

这则信息被外界解读为小米汽车将会在上海开设第二工厂，但随后官方辟谣称是个误会。据小米内部人士透露，只是委托了一家上海招标公司进行相关项目的招标，而非在上海建厂。

2021年4月1日，小米科技有限责任公司申请注册“小米汽车”商标。

随后，雷军牵头组织了一场行业聚会，与会者不乏何小鹏、李斌、李想等国内造车新势力的创始人，也有传统车企的创始人。聚会之后，雷军参观了东风、长安、长城、广汽、上汽等多个传统车企的研发制造中心。

在招揽人才方面，小米也是不遗余力。为吸引人才，小米开出高于同行20%-30%的薪资。同时，小米还从传统车企挖了不少资深技术人才。从已发布的招聘信息来看，小米汽车的研发将主要在北京和上海两地布局。

在自研的同时，为了快速补齐生态链和技术方面的短板，小米还在产业链上积极布局。来自去年小米产投DemoDay的消息表明，小米通过小米产业投资基金投资的102家企业中，有40余家企业与汽车相关。涵盖动力电池、自动驾驶、激光雷达等多领域。

为了全力带队造车，雷军退出了多家关联公司的法人*表、执行董事或者董事长等要职。

上个月，位于北京经开区的小米造车地块正式落槌成交，成交价格约6.1亿元，竞得人为“小米景曦科技有限公司”，是小米智能技术有限公司全资子公司，由小米造车初始团队“17罗汉”之一张峰担任法人。

此前，北京经济技术开发区管委会与小米科技签约仪式举行，正式宣告了小米汽车落户北京经开区。

“我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”去年，当雷军在发布会现场哽咽道，他将此称之为“人生最后一次重大的创业项目”。

小米内部员工也清楚造车对雷军的意义。一位已离职的小米中层透露，小米内部员工对小米的业务也有优先排序，“汽车大于手机，芯片彻底没戏。”

只不过汽车这个“局”不好解。

“小米造车我们都知道为啥，但反过来为什么是小米？（市场为什么要选小米）回答不了这个问题，内部也没有一个人能回答这个问题。”上述已离职的小米中层说。